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我国市域(郊)铁路建设未来如何推进?

编辑:xin 时间:2021-03-06

 

 

  近日,为确保川南城际铁路新线建设有序推进,中国铁路成都局集团有限公司全过程参与施工各环节,为川南城际铁路接管后的安全运营工作打下坚实基础。图为2月25日,公司职工正在盯控接触网架线施工。

  胡志强摄(人民视觉)

 

 

  2月27日,在杭绍台城际铁路浙江省台州市路桥区桐屿街道路段,中铁电气化局的建设者正在铁道线上安装隔音设施。

  蒋友青摄(人民视觉)

 

 

  北京城市副中心站综合交通枢纽工程建成后,京唐城际、京滨城际等将在这里交会。图为2月19日,工人正在北京城市副中心站综合交通枢纽施工现场忙碌。

  孙立君摄(人民视觉)

  

  天津市开建第一条市域(郊)铁路、上海市首条市域铁路进入全面建设阶段、北京市第5条市郊铁路将开通运营……近期,多地市域(郊)铁路建设迎来新进展。国家发展改革委等部门明确,将推动都市圈市域(郊)铁路加快发展,未来五年京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域计划新开工建设市域(郊)铁路和城际铁路约1万公里。市郊(域)铁路有何特点?其加快发展能给你我生活和都市圈发展带来什么改变?未来如何推进

  单程通行时间不超1小时

  谈起重庆在建的市域(郊)铁路璧山至铜梁线,家住铜梁的梁慧充满期待。“每次从铜梁开车去主城区至少要一个半小时,如果赶固定时间发车的大巴,时间更长。但听说璧铜线和27号线都开通以后,从铜梁到主城区只需要40分钟。”

  璧铜线全长37.5公里,设计时速140公里,车站9座,预计2023年建成通车。重庆市铁路集团璧铜线节点工程项目部副经理梅麟介绍,目前,璧铜线节点工程的桩基、承台等下部结构已经完成了85%左右。项目建成后,铜梁至璧山只要28分钟,可与轨道交通1号线和即将开工建设的27号快线对接,只需一次换乘便可通达主城中心九区和重要交通枢纽。同时,璧铜线位于成渝城市群发展主轴,可实现向遂宁、绵阳、成都等方向拓展与衔接。

  近年,多地加快推进市域(郊)铁路建设。业内人士指出,相较于高速铁路、城际铁路及地铁,市域(郊)铁路在服务范围、开行速度等方面有所不同。市域(郊)铁路服务范围一般在50-100公里,设计速度为100-160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里,早晚高峰发车间隔不超过10分钟。

  发展市域铁路连接的通勤圈,北京市起步较早。2017年以来,北京相继建成、开通4条市郊铁路线路:2017年,开通城市副中心线和怀柔-密云线;2020年6月,开通通密线,串联城市副中心与顺义、怀柔、密云等区和怀柔科学城、雁栖湖国际会都等重点功能区;2020年底,市郊铁路东北环线建成。至此,北京市郊铁路线路达到5条,运营里程达428.3公里,车站26座。

  在长三角,上海在首条市郊铁路金山铁路的基础上,于2020年底全面开建其首条市域铁路——轨道交通市域线机场联络线。该线路由浦西段、浦东段和跨越黄浦江的越江段构成,全线共设虹桥站、张江站、浦东机场站等9座车站,全长68.6公里,计划于2024年底建成投运。该项目建成后,将采用轨道交通式的公交化运营方式,设计运行时速为160公里,比城市轨道交通线路快了约一倍。届时,上海虹桥国际机场与浦东国际机场两大枢纽将实现快速互联互通,百乐门棋牌,往返两地的公共交通通勤时间将由90分钟以上缩短到40分钟以内。

  “从布局范围来看,市域(郊)铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市,联通城区与郊区及周边城镇组团,采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式,重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。”上海社会科学院研究员张兆安说。

  市域轨道交通建设需求巨大

  “建设市域(郊)铁路不仅可以缓解城市交通拥堵、满足市民通勤需求,而且能加快都市圈一体化进程,促进大中小城市和小城镇协调发展并扩大有效投资,推动都市圈经济社会发展。”张兆安说,但目前一个客观事实是,中国市域(郊)铁路发展还比较滞后,线路少、里程短的问题尤为突出。



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